表在发言中说，危重产妇中几乎有九成都是二胎产妇，这些人群中很多都是四十岁以上的高龄产妇，他们中不少人生一胎时往往是剖宫产，甚至很多人有高血压糖尿病等。这种高比例一定程度上也从侧面体现了不少百

了。经过改革开放30多年的奋斗，我国已经跨入世界造桥强国，神州大地各种结构的新型桥梁贯通千山万水。在此时刻，我们更加怀念我国现代桥梁建设的开拓者茅以升。茅以升的造桥才华是从哪里来的呢？这要从他小时候的志向说起。茅以升10岁那年，过端午节，家乡举行龙舟比赛，看比赛的人都站在文德桥上，而他因为肚子疼没有去。那天桥上由于人太多把桥压塌了，砸死、淹死不少人。这一不幸事件沉重地压在茅以升心里。他暗下决心，长大了一定要造

出最结实的桥。从此，茅以升只要看到桥，不管它是石桥还是木桥，他总是从桥面到桥柱看个够。茅以升上学读书后，从书本上看到有关桥的文章、段落，就把它抄在本子上，遇到有关桥的图画就剪贴起来，时间长了，足足积攒了厚厚的几本，这就是我们现在看到的《茅以升桥话》的初稿。茅以升中学毕业后，先考入唐山工业专门学校土木系。1916年毕业后，由唐山路矿以第一名的成绩，被清华学堂官费保送留美，9月起程到美国康奈尔大学报到。茅以升于1917年获康奈尔大学研究院专业硕士学位，1919年获美国加利基理工学院工学博士学位。博士论文题为《桥梁桁架之次应力》，这篇论文，在当时具有世界水平，因而荣获康奈尔大学颁发的金质研究奖章。1920年，茅

以升毅然回国。先后任唐山工业专门学校教授，南京东南大学工科教授兼主任，河海工科大学校长，天津北洋工学院院长兼教授，江苏省水利局局长，交通部中国桥梁公司总经理兼总工程师，北方中国交通大学校长等职。茅以升认为，中国的大川大河上，已有一些大桥了，但都是外国人造的。济南黄河大桥是德国人修的，蚌埠淮河大桥是美国人修的，哈尔滨松花江大桥是俄罗斯人修的，云南河口人字桥是法国人修的，沈阳浑河大桥是日本人修的…&helli

p;。我们中国人要修自己设计制造的桥！就是靠这股信念和学识，茅以升对钱塘江大桥开始了总体设计。1934年至1937年，茅以升任浙江省钱塘江桥工程处处长（挂此职到1949年），在自然条件比较复杂的钱塘江上主持设计、组织修

建了一座全长1453米，基础深达47.8米的双层公路铁路两用钱塘江大桥。大桥于1937年9月26日建成通车，这是中国人自己设计和施工的第一座现代钢铁大桥，是中国桥梁工程史上一座不朽的丰碑。1937年12月23日，为了阻止日军攻，欧洲国家城市化的发展路程比较长，城市建设特别注重人性化，教育、医疗等特别方便。北京、上海是在中国传统城市基础上结合了美国大城市的发展模式，但像中小城市还是应该走欧洲的适宜人居的绿色发展道路。不同

的城市类型允许走不同的发展道路，这就需要从顶层规划设计上做好这项工作。区域不一样，不能一刀切。王学求代表说，比如廊坊市，离北京最近，北京的人才资源、基础设施都比较好，又要建设新机场，几条轨道交通都要引入廊坊，这样就会吸引一批高端人才过来就业、创业。不同的城市特色不一样，可以走不一样的道路。河北补齐短板

要由易到难王学求代表认为，要想在吸引人才、经济建设的发展中保持协同的关系，首先应该在基础设施方面补齐短板，这是京津冀协同发展中最关键的一点。京津冀协同发展中，交通体系要相互对接，交通要像北京、天津同城一样方便，如此一来，才会吸引企业、学校、医疗机构过去，北京和天津的优势资源才愿意迁移到河北。王学求代表说，目前医疗的问题，最基本的一点就是京津冀就医的目录不能对接，北京能报

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